***加速了出行方式的变革，电动自行车成为不少都市家庭的必备出行工具。借着这股东风，电动车经销门店如雨后春笋般开遍城市的大街小巷。
林林总总的电动车专卖店，哪个品牌最受欢迎？答案可能莫衷一是。哪个品牌门店最多？那一定非雅迪莫属。截至2021年底，“销冠”雅迪在全国的经销商数量为3353家，门店数量超4万家。广东是电动车销售大省，雅迪在广州市场的表现如何？
图：雅迪电动车专卖店。奥一新闻摄
记者近日走访发现，雅迪门店在广州“遍地开花”。尽管去年雅迪狂卖1386万辆，有不少经销商们却抱怨“竞争激烈、生意难做、赚不到钱”，有些地方甚至“一边开店一边关门”。
门店遍地开花，一条街多家店相互竞争
据雅迪***数据显示，在广州共有132个服务网点。另据城市生活网数据显示，雅迪目前在广州一共有经销网点288家，遍布广州11个区。其中分布最广的是白云区，共74家；其次是番禺区（49家）和天河区（35家），从化区网店最少，只有7家。
记者走访发现，雅迪销售网点虽然在广州偏地开花，但分布似乎并不科学。很多区域存在“一街多商”的情况。
以天河区长兴路为例，在这条两公里多长的街道上，竟然有三家雅迪电动车销售网点，其中最近两家店之间的距离不超500米。
据一位电动自行车业内人士张林（化名）透露，像雅迪这种“一街多商”的情况在广东部分地区已经成常态。为什么会出现同品牌竞争？张林表示：“（雅迪）之所以这么做，主要是是为了提升销量，同时增加厂家的话语权。”他解释道：“一般来说，每个地区的市场容量都是有限的，提高门店数量占比，有利于提升销量。你想啊，一个区域同时开三四家店，消费者不管走到哪家都是买雅迪的车，还能有效挤压竞争对手的市场空间。”
一位雅迪加盟店的店员向记者证实了张林的这一说法。“如果我们不开（店），其他人也会来开。”至于“相互竞争是否会压缩利润”？他表示不在意：“有钱大家一起赚。”
“优胜劣汰”是厂家对经销商态度。张林透露：“雅迪品牌内部有竞争制度，厂家会扶植那些听话的经销商，对于不听话的则会进行打压。”
龙先生（化名）就是一位“不听话的经销商。”因受不了雅迪“打压”他目前已经转卖绿源电动车。据龙先生称：他之前一直做雅迪经销商，今年三月份工厂要求他“多吃货”，“现在生意不好，我觉得卖不了那么多，但是工厂就一直强迫进货。”此外，“工厂”还打算安排人在他开店的同一条街上再开一家门店同时竞争，他觉得压力太大，“干脆直接改做绿源（电动车）。”
记者近日在龙先生的店里看到，还有一些雅迪品牌的存货，和绿源电动车摆在一起售卖。而龙先生门店所在的街上，目前还有两家雅迪专卖店在营业中。
“这两年开（雅迪）店的太多了，更换得也更快了，”另一位从事电动车销售的朱先生告诉记者：“一边开店一边关门的情况很常见。”
有门店未明码标价，“同车不同价”是普遍现象
“优胜劣汰”会给消费者带来实际的价格优惠吗？记者走访广州市内约20家雅迪专卖店，发现店内产品型号丰富，价格涵盖2000-8000元。
图：番禺区一家雅迪电动车门店，店内产品都没有标注价格。
但值得注意的是，有不少门店陈列的产品周围并未有标注价格，消费者需要询问店员，才能获知售价，还有的门店虽然有标注统一的“活动价”，但实际售价却有差异。
图：有顾客在选购雅迪冠能3 s9 max。奥一新闻摄
记者来到天河区的一家雅迪专卖店，以消费者身份表示想买一辆冠能3 s9 max，店员告知售价是7999元。他还建议记者考虑一下其他的车型：“现在是双十一，有其他车型在做活动，优惠价仅需3000多元，但冠能3 s9 max没有活动。”
抱着“货比三家”的想法，记者来到同在天河区的另一家雅迪专卖店，被告知“雅迪冠能3 s9 max报价7690元。”
为什么相同的车辆报价却不一样？第二家店的老板告诉记者：“7999元是厂家指导价，别的店这样报价也正常，只不过我们卖得便宜点、优惠点。”
接着，记者来到第三家雅迪专卖店，同样是冠能3 s9 max，这家店的店员刚开始报价7999元。有了前两家店的经历，记者直接将价格“砍”至7700元：“可以按这个价格买一台吗？”店员爽快地答应下来，并介绍道，“今晚定下来，明天就能到货提车了。”
为何相同品牌、型号的车辆价格不一？前雅迪经销商王先生解答了记者的困惑。“电动自行车和汽车一样，厂家只能给出指导价，无法全国统一定价，即使是直营店也很难做到（统一定价）。”他进一步解释：“像雅迪、爱玛这些知名品牌，销量主要来自于线下渠道，由经销商层层代理，市场价格基本是各地区域代理制定。而区域代理又分层级，比如省级代理、县级市代理，乡镇代理的拿货成本价格都不一样，其次还有不同地区仓储物流成本也不一样，因此价格是无法实现全国统一的。”
卖得好却不赚钱？经销商抱怨“生意难做”
近几年雅迪电动车在国内的销量一直处于领先地位。2016年，全国电动自行车销量在300万辆以上的仅有雅迪和爱玛两家，到了2017年，雅迪年销售量在400万辆左右，一跃成为全国电动自行车销量冠军。2018年，雅迪全年销量503万台，同比增长25%，2019年雅迪电动车完成600万辆的销售业绩。2020年雅迪全年销量突破1000万辆，2021年雅迪销量高达1386万辆，连续5年刷新行业纪录。
图：广州一雅迪门店，店员表示买车送头盔和车锁。奥一新闻摄
销售业绩可观，但雅迪经销商们却担忧“利润一年比一年少”。记者采访多名雅迪经销商发现，“生意难做”几乎是每个受访者挂在嘴边的一句话。
越秀区一家经营雅迪电动车多年的陈老板（化名）表示：“今年的生意太难做了，线下的实体店越开越多，市场早就已经饱和了。”陈老板告诉记者，竞争太激烈导致销量严重下滑：“运气好的时候一个月能卖出去20多台，不好的时候卖不到10台，一台能赚一两百或者两三百，一年下来都赚不到多少钱。”
天河区一家雅迪专卖店的店员小李（化名）则表示，除了销量被瓜分，利润也被瓜分了：“去年一款卖1799元的电动车，即使今年涨了500多元，但也只赚了100多元，主要是成本提高了。”
而与此同时，随着国内电动自行车市场的竞争愈加激烈，为了抢占市场，价格战不可避免的成为了企业用来抢占市场份额的营销手段。而用低净利润换取了高销量，是雅迪惯用的营销策略，因此经销商们无法靠“涨价”来提升利润，“价格太高了，消费者也不买账啊。”陈老板无奈道：“如果还是继续这样下去，明年或许我就转行了。”
加盟门槛低，缺乏管理与约束
开一家雅迪电动车专卖店需要多少钱？据某加盟平台的广告，雅迪电动车加盟费仅需3-5万，面向全国招商。经营模式分为“特许、直营、合作、经销、其他”。除去加盟费，还需设备、首批原料费，值得注意的是，保证金没有要求，品牌可免费使用。招商广告宣称：包含租金和人力成本等，13.9万起即可投资一家雅迪专卖店。
图：某加盟平台上的广告。
据记者了解，雅迪线下门店的加盟条件并不严格。“经销商可随意开分店，有定价权。”这或许也是导致部分门店出现价格不一、售后不完善等问题的原因之一。
加盟商、经销商只要缴纳一定的费用就可以开雅迪专卖店，还有些以“开分店”的方式来实现“免费加盟”。天河区一家雅迪专卖店的店员小郑（化名）告诉记者：“自己开店两年多了，没有缴过加盟费，也不需要保证金，只需要按要求进货就行。”记者问： “那你们是同一个老板吗？”小郑摇了摇头：“我们是自己做的。进货都是现付，买不完的产品也不可以退回。”
对于店内售出的电动车产品，小郑表示可保修两年，但是“在其他地方买的雅迪电动车能否提供保修服务”？小郑含糊其辞：“这要看具体情况，比如更换轮胎等这些服务项目是要收费的。”
据公开资料显示，雅迪科技集团成立于2001年，主要生产销售电动两轮车，2016年成功赴港上市。“低端制造”曾是电动两轮车的标签，雅迪在业内率先提出“更高端”战略，并逐渐完成高端化、智能化的转型。2019年新国标实施，雅迪开启激进线下扩张，门店数量由1.2万家激增至2021年的2.8玩家。有业内人士分析认为，经销商支付固定费用后可开设门店的“特许经营”策略，支撑了雅迪在下沉市场的扩张，但也为后续质量安全问题与消费者权益纠纷埋下伏笔。
相关报道显示，多家雅迪分销门店因为销售违规车辆而被行政处罚，多个省市市场监管部门也曾因车速上限、制动性能、车辆质量等问题对雅迪分销商进行处罚。
据海南特区报，9月26日，海口市市场监督管理局琼山分局执法人员巡查发现，辖区内一家雅迪电动车销售门店存在“未明码标价”“涉嫌使用解码器”等行为。在检查该店台账时，执法人员还发现该店台账混乱、没有进行规范化管理。
图：网友投诉雅迪电动车售后服务。图源黑猫投诉平台
在黑猫投诉平台，雅迪电动车多次被投诉。有消费者投诉称，购买的雅迪冠能T7电动车使用不到一年就出现问题，虽“在质保范围内”，却仍然遭遇厂家和销售网点“互踢皮球”。还有消费者称：“雅迪号称全国联保，在外地去门店维修时却遭拒绝。”记者此次走访也发现了类似的问题，有专卖店直接表示，“只负责本店销售商品的售后。”还有的表示，“如果是电机和电池的问题，可以帮忙联系寄回厂家维修”，其他的问题则需要看情况收费维修。
后***时代，电动自行车行业逐渐形成新消费市场，将会有更多的企业加大投入。雅迪虽占据先发优势，但好的渠道离不开好的管理。随着行业竞争的加剧，提升产品力和服务质量才是未来企业取胜的关键。
