今天我们聊一台一直活在概念里的摩托车，为什么要聊这台车？
（道奇战斧）
因为这台车一直是中小学生眼中跑的最快的，当然除了道奇战斧，还有Y2K
（Y2K）
,包括玛莎拉蒂
（玛莎拉蒂LM847）
。不过今天的文章一定会让中小学生大失所望，因为这台摩托车别说最快，连快都算不上。
想想道奇战斧这四个字，无论发什么品牌的摩托车视频，下面总会有评论“有没有道奇战斧快”。你发铃木隼，他说没道奇战斧快
（铃木隼）
你发川崎H2他说没道奇战斧快
（川崎H2）
甚至你发个天王250，他还说没有道奇战斧快
（天王250）
发保时捷，发兰博基尼他还是评论没道奇战斧快。
这是一台生产于2002年的概念车，后来在2003年在北美国际车展亮相，他从2002年生产到2006年一共生产了9台均为概念车，这里就不要问能不能上路的问题了，概念车上什么路呀。
这台摩托车使用的是道奇蝰蛇SRT V10发动机 8277cc液冷4冲程V10发动机，每缸两个气门 两速变速箱 最大马力500匹 5600转爆发365Kw 最大扭矩在4200转爆发712牛米 车身装配总重量680KG 油箱容量12L。当年他们生产的9台摩托车均有出售过，2003年的时候出售的价格是55万美元。当年道奇战斧的营销部门，给出这台摩托车各种假设的最高时速，注意是假设第一次给出的假设是最高时速480公里每小时，第二次给出的假设最高时速是680公里每小时，而这个第二次假设就成了中小学生心里的神，就差下载个百度图片每天三炷香供着。后来由权威媒体权威媒体分析得出结论仅凭马力和最终传动比计算不考虑内阻力
滚动阻力 风阻 稳定性 仅算估算值得出最好结论这台车最高400公里每小时。但是这份分析报告很快就被推翻了，因为随后的美国 英国 日本 意大利 更加权威的摩托车部门包括汽车媒体人认为在物理上是根本不可能的，更何况这家公司从未发布过有关道奇战斧的独立道路测试。后来迫于各种压力包括汽车媒体的质疑，道奇战斧的车辆制造专家包括赛车手戴夫.奇兹，在他们内部测试中道奇战斧从未超过100MPH，意思也就是说从来没跑过160公里以上，后来这个戴姆勒.克莱斯勒总部出来了一位道奇战斧的代表，说了一句让媒体贻笑大方的话，说是道奇蝰蛇可以轻松突破190，那么道奇战斧也可以轻松突破400。结果是这位代表的话还没说完，负责道奇战斧项目的高级工程师沃尔特斯直接站出来说他不认为公布的时速400公里每小时时可能的。这位高级工程师给出了一个非常让人信服的解释，他说道奇战斧的阻力至少要比现在的超级摩托车阻力高出50%，按照这个推重比计算道奇战斧想要突破480它的马力至少在700匹以上，而道奇战斧的真实马力只有500匹，这个结论怎么得出来的就是阻力随着速度的平方而增加。这哥们儿说了一堆让人信服的话，这哥们儿还说道奇战斧没有设计上的稳定性，别说480超过300任何的气动升力都可能将骑手从摩托车上拉下来。当年这个哥们儿的这两个观点是极具信服力，如果你觉得这个还没有信服力，当年的摩托车速度最速保持者叫戴夫.坎波斯发表言论他表示对道奇战斧跑到320都表示怀疑。原因只有三个。第一、在高速行驶时，骑手会被风阻直接拉下来。第二、这台摩托车没有整流罩。第三、是四轮转向系统可能是个问题。随后的坎波斯世界纪录保持者叫乔.特雷西说最高速度如果仅凭马力和最终传动比而忽略了正面面积阻力系数包括滚动阻力系数，那么这个最高速度就是个玩笑。
随后还是那个道奇的发言人说是战斧总有一天会在博纳威尔赛道跑出一个惊人的成绩。我觉得这哥们儿可能是中国中小学生派去的卧底，因为克莱斯勒的首席运营官叫沃尔夫冈.伯恩哈德公开表示没有人骑道奇战斧超过160.而且他也拒绝提供道奇战斧的最高时速并且拒绝接收对道奇战斧进行模拟最高速度测试。但是很快他当年出售过的9台道奇战斧，其中有一台出现在古德伍德的速度节上。在这个速度节上，这个土豪提供了道奇战斧，负责测试的是当年盐湖速度记录保持者，他驾驶这台道奇战斧最高速度只跑到了110，我在重复一遍110公里每小时。后期这位盐湖速度保持者贝内特邀请了四名骑手驾驶战斧，最高时速也没有突破110公里每小时。再往后的各种汽车媒体或是汽车周刊道奇战斧已经成为了一个笑话。
现在百度道奇战斧依然是676公里每小时，依然还是中小学生心中神一般的存在，希望百度尽快改正并封锁修改词条！
