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8月6日,交通运输部印发《关于推动交通运输领域新型基础设施建设的指导意见》,其中有关开展时速600公里级高速磁悬浮列车研制和试验的内容引发关注。报道称,6月份,时速600公里的高速磁悬浮试验样车在磁悬浮线路上成功试跑,标志着我国高速磁悬浮交通系统取得了重大突破。
按照计划,时速600公里的高速磁悬浮工程样车将在今年年底下线,从而形成形成高速磁悬浮全套技术和工程化能力。简单来说就是,我们基本掌握了高速磁悬浮列车的技术,并且有了建造高速磁悬浮列车等工程的能力。
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也许有人问,为什么我们都有了高铁,有了飞机还要搞高速磁悬浮列车呢?
目前来说,我国高铁最高运营时速为350公里,飞机巡航时速为800-900公里。而高速磁悬浮列车的速度刚好介于二者之间,填补了这个时速区间的空白。举个很简单的例子,以北京到上海为例大概1300公里左右,坐高铁的话,需要5小时左右。坐飞机也需要4个小时左右,而坐高速磁悬浮列车只需要3个小时左右。也就是说,在实践当中,高速磁悬浮列车是1500公里距离更佳的交通方式。
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当然,高速磁悬浮列车并不是高铁的简单升级,而是高科技理论下的实践成果。高铁虽然速度很快,但是也是电机驱动车轮高速行驶,但是高速磁悬浮列车是没有车轮的。它是采用抱轨的方式运行,列车在行驶的过程中并不会与轨道发生摩擦,它是漂浮在轨道上的交通方式,正因为这样,高速磁悬浮列车被称为超级飞铁,因为在行驶过程中列车好像飞在轨道上一样。
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虽然目前,高速磁悬浮列车已经成功试跑,但是这并不意味着可以短期内实现商用。目前对于磁悬浮列车的研发更多的是技术,而成本、运力、市场以及经济方面。并没有论证过,所以综合多种因素,高速磁悬浮列车想要真正成为造福于大众的交通工具,还有很长的路要走。