成都的北门给人以这种混乱的印象，原因只有一个，那就是成都火车站即北站坐落在这里。
1949年后，宝成铁路、成昆铁路先后修通，成为新中国建设能力的某种象征，也让成都成为一个交通枢纽城市。
尽管宝成线上的列车，永远都比京沪、京广线上的要慢一些（现在通了高铁，时速也只是200公里左右），但也解决了过去3000年蜀道难的问题。
1986年，荷花池批发市场在火车北站附近落户，后来逐渐发展为全国十大批发市场之一，不少成都人从这里发家致富。
2012年，荷花池市场关闭改造，如今已经成为一个商业商务综合体，重新焕发生机。
有火车站的地方，就会有货场和大型批发市场，成都也是一样。
在成都火车站附近，有五块石和荷花池两大批发市场，成都人需要的所有货物，几乎都要先运到这里，再转运到各处。
这里永远熙熙攘攘，充满生机、活力和危险。在高铁出现之前，传统火车站是大多数人到一个城市的第一站，人们感受到的总是不信任。
有一次吃火锅的时候，一个朋友向我讲述前女友的故事，“就是火车站附近长大的女娃，你晓得吧？”我看了一下他手机里存的照片，非常漂亮和干练的女子。
他的意思我明白，火车站附近长大的女孩，什么没见过，性格一定更加火暴，很有战斗力。
我有一个朋友，也在北门长大，她喜欢一个男孩，把他带到家里，抵在墙上向他表白，结果把对方吓跑了。
这样的故事总有夸大的嫌疑，但是也显示出北门的另类魅力，在荷花池，你肯定能看到一个非常不同的成都。
随着中国渐渐进入高铁时代，成都新建了火车东站，火车北站的地位就变弱了，而它在二环边上，又过于靠近市中心了，于是成都启动了批发市场外迁工作。这项工作已经进行了十几年，至今还没有完成。
如果我们用历史的眼光，可以这样定义北门：它是20世纪50年代大建设塑造的成都。城市的不同区域，展示的其实是不同阶段的历史。
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