现代悦动这款车就是全新伊兰特三代以前的老款，三代同堂还在中国市场销售看起来这是韩系车没有实力没有诚意的体现，事实上，这款悦动在中国市场虽然名字没有变化，但三大件几乎和全新伊兰特一样得到了飞速升级，特别是变速箱从2012年的4AT，改成5AT，如今升级到了6AT，全都是韩国现代的变速箱子公司派沃泰、摩比斯自主生产的，具备完全知识产权。
这台8万元能落地的韩系入门级廉价轿车，为什么平顺性和高级感，已经完全超越了著名的大众宝来、普桑、朗逸上的爱信6AT？
大众低端车的1.5L排量自然吸气发动机匹配爱信6AT车型众多车主坦言日常驾驶不够节油，20码左右经常顿挫，耐用是耐用，只可惜平顺性比不上韩系6AT。类似于大众6AT车型的还有别克英朗、雪佛兰科沃兹等搭载通用6AT。
甚至丰田卡罗拉那种1AT＋CVT带有起步齿轮的动力总成开起来也没有韩系车: 现代悦动和起亚K2的1.6L自然吸气发动机＋摩比斯6AT那么高级平顺。
现代起亚在目前低端车型上的6AT变速器，主要匹配的是1.6L、1.4L低排量低扭矩自然吸气发动机，这套变速箱的据传还和某日系6AT打过专利官司，后来不了了之。最终结果则是韩系低端车获得了享誉全球，不输爱信6AT的最强AT变速箱之一的摩比斯6AT，用在老款的伊兰特、起亚K3、起亚K2上，都给人舒适平顺的越级体验。
现代起亚的6AT的确做不到类似于爱信6AT那种世界第一的名气和装机量，却在综合性能，驾驶平顺性和低速顿挫抑制上完全能做到超越爱信6AT，毕竟爱信6AT只卖变速箱并不负责匹配，只给一套软件，调配的事情需要额外付费。各大车企即便强如大众、沃尔沃、标致雪铁龙等购买的爱信6AT都在调配上不够完善，毕竟变速箱不是车企生产的，都是外购的，绝对无法做到类似于现代起亚那样，三大件完全自主生产，有那么深入骨髓的透彻了解。
现代悦动、起亚K2等韩系车1.6L低功率发动机匹配的摩比斯6AT变速器，油耗的确偏大一些，这一点无法和搭载CVT的日产轩逸、卡罗拉雷凌对比，但这些CVT日系车却根本无法在耐用性上超越悦动，特别是大众桑塔纳、宝来目前大批量用的爱信低性能版160牛米承载扭矩的爱信6AT变速箱，曾经被车主吐槽低速顿挫，高速降档也顿挫。别克英朗搭载的通用自研6AT，也根本在平顺度上达到现代起亚的6AT水平。
（变速箱匹配不完善带来高油耗）
悦动的6AT，兼顾平顺性和高级感，升降档逻辑平顺，升降档总体逻辑清晰，应答积极。如果爱信6AT拿着最低配的一款卖给大众用在1.5L和1.6L自然吸气低端车型，那么现代起亚就是几乎拿着最好的一款6AT变速器给到悦动、起亚K2等车型，稳定性可靠，耐久性优越，只不过韩系车在华品牌影响力越来越弱，悦动在华年销量只能达到卡罗拉思域朗逸轩逸零头的零头，实际用起来却远没有现代起亚的摩比斯6AT更强！
方便民生。当然，我这种愿景肯定还会产生后续的影响，有一些想转移财产的，肯定想利用这些政策，不过，民生的需求还是要考虑到。
