哈喽，大家好，检车家老司机又和大家见面了！欢迎大家收看本期二手车检测趣事。我就是玉树临风，英俊潇洒，事故车都不敢见我的靓仔，我是一枚修过车的二手车检测师，更是一枚事故车劝退师，闲话不多说步入正题。
这次给大家带来一辆家用车里的重量选手，本田雅阁。以往在B级车中，雅阁都是月销量两万 ，堪称霸榜级的存在。不过最近几个月因为缺芯片，雅阁的销量大受影响，创造了单月三千台的最差成绩，最新8月份的销量也只有1万多一点，各地买不到现车，订车后普遍要等两到三个月。
其实缺芯是全行业都存在的问题，只是本田缺的更严重，不光雅阁，思域、凌派、CRV、XRV等旗下主流车型都处于销量低谷中。这对于着急用车的朋友来说，实在是等不起，尤其中秋国庆大假的时间，没个车怎么自驾游！
今天的客户大哥不是不想等新车，而是觉得新款雅阁没有灵魂，他宁愿选择一辆二手，不为别的，就冲着2.4的发动机，虽然排量不小却挺省油。按理说八代雅阁更为经典，大哥觉得九代半的外观更时尚一些，而且从5AT变速箱升级到了CVT，更丝滑一些。
大哥购车款都准备好了，万事只欠东风，就等靓仔给他检测一下，如果没什么大问题就拿下。靓仔也不能让大哥失望，赶快动手吧！
车型年款：2016款 2.4L 豪华版
出厂日期：2016-03
表显里程：57418KM
厂商指导：22.98万
车主报价：15万
绕车一圈，检查车辆外观大概状况，肉眼可见前保险杠和右前叶子板上面的刮擦掉漆划痕，如果做喷漆修复的话，三五百块就能搞定。
这是前机盖测出来的漆面厚度，虽说日系车的车漆薄，但也不至于低到70μm，正常怎么也要100μm，而且漆面平整度较差，靓仔有理由怀疑机盖是后更换的，一会儿检查发动机舱的时候看看里面的情况。
左前叶子板的漆面厚度快爆表了，得换个单位来描述，两厘米半，腻子够厚的！说明有过钣金整形，这里至少有过刮蹭，一会儿也得注意一下里面。
左后门喷漆，小刮擦或者划痕造成的，小问题。
还有左后门、右前门、左侧车顶几个地方喷漆修复，右后门小钣金，整个外观保存的还行，ABC柱没有伤。目前只感觉机盖有点儿异常，我们就来打开发动机舱。
机舱表面落了一层浮灰，符合个人车的特征，这辆雅阁的精髓，就是里面这台2.4自吸发动机了，跟新款的涡轮比，它的动力参数显得一般，不过技术非常成熟，平顺性和稳定性都是一流，而且虽然排量不算小，却非常省油，平均只有八九个。
赶紧看了看机盖固定螺丝，果然有金属摩擦的拆卸掉漆现象，机盖锁、胶线都动过，现在靓仔可以确认机盖是后期更换过的。看来车头是有故事的，靓仔首先想到的就是左前方，因为叶子板发现了严重钣金。
检查了里面的叶子板梁，居然是完好的，漆面厚度在正常值，表面也没有变形扭曲的情况，焊点保持了原厂状态，看来左前方是靓仔多虑了。
不过在对比两边叶子板梁的时候，靓仔发现右前叶子板的固定螺丝是拆过的，仔细查看叶子板的做工，细节的处理比左边要差很多，由此靓仔判断右前叶子板也是更换过的，刚才测量右前叶子板的漆面厚度并没有发现这个问题，可能是更换新的叶子板喷漆之后，数据与原厂比较接近的原因。
继续检查前面的水箱框架，发现新旧成色相对较新，于是把手机伸到内侧拍了两张照片，看到了二次焊接的痕迹，说明整个水箱框架有过切割更换。车头前方果然是有一次碰撞事故，右前方应该严重些。水箱框架、机盖和叶子板都换了，那么前杠、大灯以及水箱散热器防撞梁等部件估计也保不住了。
大多日系车水箱框架的结构是一体式的，与车体纵梁连接在一起，不可拆卸。这样的设计也是为了节省造车成本，但却给维修增添了一些麻烦，如果需要处理就得切割焊接，不仅配件成本高，工时长，而且维修工艺复杂。再者，一旦有切割焊接，在行规里就算事故车了。
赶紧看看纵梁有没有伤到，要是伤到的话，问题就大了！还好，纵梁没有弯曲变形钣金维修的痕迹，完好无损，靓仔放下心来。根据机舱的检测，车头事故就是换了前嘴一套，不算重大事故，但会影响卖价。
接下来检查发动机本体，看了棘爪、气门室盖、排气管以及发电机涨紧轮等附件，都没有拆卸维修的痕迹。开玩笑呢？才开了五年5万公里，这可是本田！没有外力作用的话，就算跑网约车也不会出现太大的问题。
变速箱棘爪同样没动过，散热器以及各附件也都是原厂状态，看到这里可以判断出，前方事故并未伤及发动机变速箱，而且发动机变速箱也不存在吊装维修的情况。
机舱最后一项，检查电瓶寿命以及全车油液，电瓶寿命良好，防冻液冰点足够，机油看起来颜色发黑，刹车油脏污。靓仔建议更换机油和刹车油，五六百块钱就能搞定。
接下来检查驾驶舱，打开车门看到里面挺干净的，内饰的磨损也不大，看得出来车主是一个爱车之人！
因为车头前方有事故，靓仔担心气囊有弹出更换，所以先来检查这里。看了主气囊的固定螺丝原封未动，说明气囊没事，还好还好。
副气囊安装在仪表台内部，只要外面的仪表台没有拆，就不可能动里面的副气囊。可以看到这台车的仪表台螺丝没动过，所以副气囊也是完好的。
前排的安全带也没有拆下来过，制造日期符合原厂，说明安全带没有锁死过，也间接说明气囊没有触发，因为气囊弹出跟安全带锁死这两个是一起工作的。又看了金属卡扣没有生锈的痕迹，卡槽内没有泥沙残存，这是看有没有泡水。
再看了座椅固定螺丝以及底部骨架，螺丝无拆卸，骨架无生锈，线束插头无泥沙残留。
方向机管柱无生锈，车内保险丝模块无发霉生锈，点烟器内部干爽整洁，顶棚内衬也没有脱胶塌陷等现象，综合以上，车辆的泡水嫌疑可以排除。
打着车，发动机运行平稳，给油顺畅，挂挡无顿挫闯档，灯光、空调、倒车影像等全车功能按键均能有效工作。
OBD电脑读取到ABS防抱死和空调系统的故障代码，ABS这个得去有条件的路面测试功能是否正常，先放一边；然后靓仔对空调鼓风机档位反复测量，终究没发现实体故障，所以建议先清除掉故障码，后期再观察。
去修理厂看底盘的路上试了试ABS，大哥能感受到急刹车时候踏板瞬间起起落落的紧促，看来ABS是没有问题的。随后把底盘举了起来，看看有没有托底、漏油和发变维修的情况。
从底部能看出来防撞梁有拆卸更换，而纵梁没有变形修复，证实了靓仔之前的判断。
左前半轴油封明显漏油了，这可不符合日系车的风格啊，倒也不算什么大问题，更换油封就行，大概需要五六百块。
跟上部一样，发动机变速箱底部一颗螺丝未动，发变连接处和两个油底壳也没有漏油的现象。
前桥后桥的固定螺丝没动过，四轮悬挂部分也没有拆卸更换和老化渗油的情况。
后纵梁、防撞梁、后围板都是原车状态，毫发无损，后边的追尾事故也彻底排除了。靓仔之前看过一台二手车，光看外观看不出后屁股的刮蹭有多严重，但是看了底盘才知道后纵梁都变形了，可能是撞击的位置偏低造成的。所以，买二手车看底盘是完全有必要的。
检测完，靓仔给客户大哥汇报结果，说到车头前方有碰撞事故，水箱框架等部件更换的时候，大哥并没有觉得意外，他说车主之前已经告知了他这个情况，只是为了保险起见，找我们来彻底检查一下。靓仔心里嘀咕：你掌握这些情况却不提前跟我说，想考我的专业能力吗？
知道大梁没事，发动机变速箱也没有维修，大哥觉得这辆雅阁还是可以买的，毕竟大哥以前的飞度也是头嘴一套更换过，也是开了很多年，并不影响正常用车。大哥还说，买回去之后刚好过中秋，三天小长假可以先去近郊打一转，多摸摸车。靓仔只有送上俗气但好听的祝福：恭祝大哥喜提雅阁！
车主给自己的雅阁开价15万，正好切中市场价，对行情拿捏的这么准，看来是做过功课的。不过这个价格肯定偏高了，先不说它是个人车源，就是车行的它也卖不上15万，毕竟不是在广东，而且车头有事故，后续还要做个中度保养，处理渗油的问题。车主肯定是留了很大的谈价空间，报高价更多的是表明自己的姿态，让你以为我的车就是好，便宜不了多少。
具体多少钱成交的，靓仔不得而知，应该是之前就谈好了，靓仔觉得合理的价位应该在13万大。二手车还价也不鞥还的太狠了，靓仔几天前看到一起商家殴打客户的事情，虽然不知道具体什么原因，但我猜测肯定跟钱有关系。有的时候差不多就行了，差个千儿八百的能买就买，不能让商家一分钱也不赚，把对方惹急了对自己也不好。
好了，今天的检测分享就到这了，我是检车家的一名二手车检测技师。喜欢就赞、不喜欢就喷。我修车多、读书少，写的不好，请大家多担待。检车家，愿做你最懂车的朋友！
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